SB선보(에스비선보)

​  선보피스가 선박 천장 설치용 구조물인 ‘UNDER GROUP UNIT’를 성공적으로 납품하며, 유니트 생산 첫 사례를 완수했다. 이번 프로젝트는 기존의 파이프 중심 납품에서 조립 유니트 영역으로 생산 범위를 확장한 첫 사례로, 선보피스가 다기능 생산기지로 도약하고 있음을 보여주는 상징적인 성과다. 이번 프로젝트에서 선보피스는 타 공장과의 협업을 바탕으로, 설계 도면 분석부터 부재 제작, 조립, 용접, 품질검사에 이르기까지 전 공정을 주도적으로 이끌었다. UNDER GROUP UNIT는 선박 내부 천장에 설치되는 구조물로, 제한된 공간에서의 정밀한 치수 맞춤이 요구된다. 특히 한 번에 투입되는 유니트 수가 많고 납기 조건이 까다로운 만큼, 세심한 일정·품질 관리가 핵심이다. 선보피스는 이러한 조건 속에서도 높은 기준을 충족하며 성공적으로 납품을 완료했다. 이번 프로젝트를 통해 선보피스는 조립 유니트, 모듈 등 확장형 제품군의 납품 기반을 확보하게 됐다. 선보피스는 다대공장과 마찬가지로 연간 100억 원 규모의 납품 체계를 목표로 하고 있다. 이를 위해 ▲인원 배치 효율화 ▲공정 간소화 및 병렬 작업 체계 도입 ▲납기 신뢰도 개선 등을 중점적으로 추진해나가고 있다. 이번 성공을 바탕으로 선보피스는 조립형 유니트 및 하부 모듈 제품에 대한 수주 활동도 본격화할 계획이다. 또 김해, 다대1, 다대2 등 6개 공장의 생산 기능을 더욱 고도화해, 고객의 다양한 수요에 유연하게 대응하는 체계를 구축해나갈 예정이다. ​

 2021년 7월 28일 엘켐텍으로부터 수주되어 약 5개월(8월~12월)간 제작한 수전해 시스템을 올해 1월 9일 납품하여 12일 site 설치 완료했다. 해당 제품은 엘켐텍과 사업 파트너로서 진행한 첫 번째 수전해 project이며, 기본 설계부터 시운전까지 EPC 제품으로 수행하였다.   한국수력원자력에서 발주한 수전해 시스템은 엘켐텍에서 공급된 수전해 Stack과 지필로스에서 공급된 전력변환장치까지 더하여 선보에서 총괄 제작하였다. 특히 이번 수전해 시스템은 추후 수전해의 상용화를 위해 Plant성 spec을 적용한 것으로 기존 수전해 시스템과 차별화된 디자인을 구현한 것이다.   한국수력원자력 project를 시작으로 두산 중공업 300KW(제주도)의 수주를 완료하였고, 2022년에는 고객사의 수전해 needs가 대폭 늘어날 것으로 예상된다. 한수원 수전해 project의 성공적인 납품을 통해 우리 회사의 새로운 가치를 창출해낼 ‘선보EcoSystem’ 성장에 박차가 더해질 것을 기대한다. 

 다대2공장은 극저온 고압펌프(Cryogenic High Pressure Pump)를 만드는 세계적인 기업 ACD 社로부터 수주한 8256 HP PUMP를 납품하였다. 해당 제품은 현대미포조선에서 건조하고 있는 25K RORO선에 설치되는, 일종의 LNG FUEL GAS SUPPLY SYSTEM이다. 2020년 4월 M8256/7호선으로 수주를 시작하였으며, 이후 Z2624/5호선을 추가로 수주하였다. M8256호선은 1월 11일 납품 예정이며, 순차적으로 3월 말까지 납품을 완료할 예정이다. 우리 회사는 2019년부터 대우조선해양의 HP PUMP SKID를 연속적으로 진행해왔으며, 조립상의 문제는 크게 발생하지 않았다. 다만, 기존에 시운전 시 계기류 노이즈 문제 및 P/P DISCHAGE LINE의 압력조절에 어려움이 있었으나 테스트 설비의 개선을 통해 해결하였다. 해당 납품은 지속적으로 LNG FUEL GAS SUPPLY SYSTEM을 제작/납품한다는 점, 그리고 MEGI Engine을 적용한 기타 다른 선박에도 적용 가능한 HP PUMP SKID를 제작하며 High-pressure LNG Fuel System에 대한 노하우를 쌓아나간다는 점에서 큰 의의를 지닌다. 강화되는 해운환경 규제로 LNG는 향후 2030년까지는 선박추진연료의 주력 에너지로 예상된다. 선보공업 다대2공장 GREEN SHOP은 점진적으로 강화되는 국제적인 환경규제에 대응하기 위한 선보공업의 첨병으로서 친환경 LNG SYSTEM 및 대기오염 방지를 위한 EGR & SCRUBBER WTS를 생산하고 있다. 이에 그치지 않고, 생산 완료된 제품과 시스템의 성능검증 및 시험을 위한 자체 테스트 설비와 생산 인프라를 점진적으로 강화해나가고 있다. 선보는 ‘LNG사업’에서 축적한 기술을 기반으로 한 친환경 기술의 사업화로 신규성장의 미래 먹거리를 찾는 노력을 계속하고 있다. 선보공업의 미래 먹거리, LNG사업의 중심에 서게 될 다대2공장은 그 확고한 위치를 지켜나가기 위해 더욱 노력해나갈 것이다.

 7월 21일 우리 회사는 Burckhardt Compression(부르크하르트 컴프레이션)사(社)가 수주한 D2497호선을 납품하였다. 해당 제품은 지난해 8월 수주받은 제품이며, LNG 운반선의 ME-GI 엔진에 연료를 주입하는 설비로서 LNG 가스를 고압(305barg)으로 가압하는 왕복동 압축기이다. 이번 프로젝트의 경우 사급장비 지연으로 전체 공기가 촉박하였다. 그럼에도 선보인들은 앞선 납품 경험에서 쌓은 노하우를 바탕으로 촉박한 공기를 맞추어 고객사 측에서 요구한 일정에 제작을 완료하여 납품하였다. 선보유니텍은 2015년 DSME 2419호선을 필두로 그간 LNG Carrier 약 38개 호선의 컴프레셔 패키지를 부르크하르트 컴프레이션에서 발주 받았다. 금번 성공적인 납품은 선보가 고압 컴프레셔 패키지 분야의 패키지 제작 회사로서 우뚝 설 수 있는 기회가 되었다. 특히, D2497의 경우 이번 연도의 마지막 납품이라는 기념적인 의미가 있다. 앞으로 진행될 신규 프로젝트에서는 형태가 바뀔 예정인 바, 앞선 여러 건의 제작 경험을 바탕으로 향후 시작될 신규 프로젝트에서는 기존보다 업그레이드된 제품을 선보일 수 있을 것으로 예상하고 있다. 현재 Maran 및 BW사의 LNG Carrier를 추가로 수주 받아 진행 중이며, 내년 중반기 이후로 납품 예정이다. 해당 프로젝트들은 기존과는 조금 다른 형태로 진행될 프로젝트로서, 해당 분야를 선도하는 선보의 지속적인 수주가 기대된다.

7월 9일, 선보유니텍 구평1공장은 삼성중공업 공통설비에 설치되는 액화 모듈(LQM, Liquefaction Module)을 납품하였다. 제품은 해상에서 LNG를 생산할 수 있는 부유식 액 화천연가스 생산 설비(FLNG)의 핵심 장비로, LNG를 액화하여 저장을 가능하도록 한다. 구평1공장은 이 제품의 상세 설계, 제작, 조립, 운송, 설치, 그리 고 Yard connection까지 맡아 진행하였다. 구평1공장 측은 오 는 7월 31일까지 Site의 배관 및 전장 작업을 문제가 없이 마무 리하여 계약적 책임을 다할 예정이다. 지난 2019년 06월 10일 수주받아 납품까지 1년여가 소요된 이 제품이 납품되기까지 사/도급 자재의 지연 및 다수의 설계 변경 사항 등, 납기까지 여러 어려움이 있었다. 구평1공장 담당 자들은 이 같은 어려움을 공법 변경 및 고객사의 협의, 그리고 지속적인 관리를 통해 해결하여 고객사에서 요구하는 납품 일 정을 소화하였다. FLNG는 친환경 시대, 미래 해양플랜트시장을 이끌어갈 신개념 선박이다. 삼성중공업은 이 같은 신 개념 선박을 개발, 신 시 장을 개척하여 지금까지 전 세계 발주된 4척의 FLNG 중 3척을 수주하는 등 시장을 선도하고 있다. 삼성중공업의 이 같은 시장 점유는 이 제품에 설치되는 핵심 장비를 무사히 납품한 선보유니텍 측에 기회가 될 것이다. 중간 과정에서 발생한 다양한 문 제에도 불구하고 납기 기일에 맞추어 제품을 납품 완료함으로 써 삼성중공업의 추후 FLNG LQM 발주 시 선보가 선두자로서 역할을 할 수 있을 것이다. 경기 침체가 전망되는 포스트 코로나 시대를 앞두고 있다. 자신의 분야에서 묵묵히 역할을 다해준 선보Family의 노력으로 새로운 기회를 만들어 나갈 수 있기를 기대한다.

선보공업 기술연구소는 자체 기술개발에 대한 의지로 1998년 설립되었다. 한국산업기술진흥협회의 인증을 받은 연구소이다. 연구소 설립 이듬해에는 멕시코에서 수주한 Power Plant on Skid Unit를 제작해 납품하는 성과를 올리게 된다. 지금도 선보는 설계와 연구 인력이 전체 구성원의 36%에 달할 정도로 기술개발에 대한 투자를 아끼지 않는다. 최근에는 친환경으로의 변화를 대비하여 관련 분야를 집중 공략・연구 중이다. <연구소 현재 진행 과제>■ 수소 Hydrogen우리 회사는 최근 수소선박 안전기준개발사업 “선박용 수소 저장용기 및 연료공급시스템 안전기준 개발” 과제를 협약하였다. 주관기관은 한국선급이며, 선보공업은 참여기관으로 연구를 수행하고 있다. 전체 사업기간은 총 5차년도(2024년)까지이며 현재 1차년도 진행 중이다. 선보공업은 연료공급 시스템 관련 개념도와 기능서 및 IGF CODE에 따른 안전 운용절차서, 시험평가 절차서를 작성한다. 수소 운송/추진선 기술 기준을 마련함으로써, 기초 연구단계에 머무르고 있는 국내 수소 선박 기술을 실증 및 상용화 단계로 격상할 수 있을 것으로 기대된다.  <연구소 향후 추진 과제>■ 메탄올 Methanol메탄올을 연료로 하는 추진 선박 연구도 수행한다. 메탄올 연료 추진선은 기존 선박보다 배출하는 대기오염 물질이 획기적으로 감소하여 세계 규제에 대응할 수 있다는 점에서 기술 개발 및 도입이 요구된다. LNG나 CNG 같이 다른 대체 연료와 비교하였을 때 저장과 운송이 편리하며, 기존 벙커링 시설에서 약간의 수정으로 초기 인프라 구축비용이 저렴하다. 마지막으로 다양한 친환경적 생산 방법이 있다는 점에서 주목받는다.메탄올 엔진의 연료로 사용되는 메탄올 연료는, 기화가 어려운 반면에 연소 후에 유해 물질이 적다. 특히 100% 메탄올은 저온에서 시동성이나 엔진을 워밍업 하기까지의 회전 안전성이 불량하다. 이러한 문제점에 대한 대안으로 연료전지 기술을 분석한다.■ 메탄 캡처 Methane Capture온실가스 배출의 상당량이 이산화탄소로 알려졌다. 그러나 최근 메탄가스가 지구 온난화에 더 큰 영향을 주기에 메탄가스 배출 감소에 주력해야 한다. LNG 연료의 최대의 적으로 온실 가스 효과 완화를 위해 메탄을 연료를 사용한다. 그러나 사용 중 메탄이 직접 배출되는 경우 오히려 온실 가스 효과가 더 큰 문제로 발생한다. 메탄에 의한 온난화 영향은 이산화탄소보다 84배가 높다. 메탄은 열을 효과적으로 흡수할 수 있기 때문에 기후에 훨씬 큰 피해를 입힌다. 약 25%의 지구 온난화는 메탄 배출로 인한 것으로 분석된다. 연구소에서는 이에 대응하여 다공성 물질 또는 흡수제를 촉매로 활용한 기술로 메탄가스를 이산화탄소로 변환시키는 연구를 수행한다. ■ 암모니아 Ammonia 암모니아는 수소 대비 비교적 합리적인 에너지 밀도(12.7 GJ/m3) 및 액화 온도(-33°C)로 인해 저장이 용이하며, 다른 탄소중립 연료에 비해 생산/운송비용이 저렴하고 안정적인 대량 생산 및 운송 기술이 확보되었다.액화 암모니아는 비교적 낮은 체적 에너지 밀도를 가지고 있으며, 기존 화석연료와 비교할 때 약 4.1배 정도의 탱크가 필요하여 화물 손실을 고려할 필요가 있다. 액화 암모니아 가압 탱크 또는 저온 탱크에 보관해야 하나, 가압 탱크의 경우에는 약 10bar, 저온 탱크의 경우는 -34°C로 암모니아 저장이 가능하여 저장 탱크의 설계 및 제작이 비교적 용이하다. 연료의 저장 및 운반 측면에서 고려할 때 바이오 가스 및 수소보다는 월등히 뛰어난 저장 특성을 가진다. 

현대중공업에서 발주를 받아 지난 4월부터 시작한 Regas & Drum unit 두 개 제품이 11월 22일 출고되었다.해당 제품은 FSRU(Floating Storage Regasification Unit)에 설치되는 Regasification unit로, 저장된 액화가스를 기화시키는 FSRU의 핵심 장비이다. 총 제품은 Regas & Drum unit 두 개로 구성되어 있다.이와 관련되어 올해 1월에 현대중공업과 선보 간 공식적인 회의가 이루어졌는데, 일정 조율과 선보의 납기 준수를 목표로 하였다. 하지만 진행 과정에 예측하지 못한 공정이 많았고 사급협력사의 납품 지연 등의 어려움이 발생하였다. 선보인들은 그간의 노하우와 추진력을 앞세워 이런 어려움을 이겨내고 매우 성공적으로 납품을 완료하였다.해당 제품은 현대중공업으로부터 수주 받아 세 번째로 진행되었던 Regasification unit이다.이번 납품은 특히 Regasification unit의 세계 최초 진수 전 납품 성공이라는 큰 의미를 가진다. Regasification unit는 FSRU의 핵심 장비인 만큼 품질의 수준이 상당히 높은데, 이를 충족한 것은 물론 진수 전 탑재라는 목표까지 이루어내며 품질뿐만 아니라 공정에서도 높은 평가를 받은 것이다. 품질과 공정 모두에서 고객사를 만족시킨 성공적인 납품으로 남을 것이다.또한 이러한 결과는 성공적인 납품뿐만 아니라 보이지 않는 우리 회사의 노하우가 되어 새로운 가치를 창출해내는 경쟁력이 될 것으로 기대된다.​  

선보유니텍(주) 구평1공장은 지난해 5월 현대중공업이 발주한 Regas and Drum Unit를 3월 12일 납품 완료하였다. 해당 제품은 부유식 액화천연가스 저장 및 재기화 설비(FSRU)의 LNG를 육상의 유저에게 공급해주는 설비로서, LNG를 가압하는 펌프와 기체로 만들어주는 기화기 설비가 주요 구성품이다. Regas and Drum Unit는 1000ton에 육박하는 대형 중량물이다. 첫 호선의 경우 밸브, 장비 등에 대한 문제로 납품 후에도 잔여작업이 많았으나, 이번 프로젝트의 경우 적기에 완성된​ ​제품을 납품할 수 있었다. 또한, 이번 프로젝트는 고객사의 Regas Unit Layout 개선을 통해 작업 환경 및 난이도가 향상되었다는 부분이 의의가 크다. 이에 우리 회사는 해당 프로젝트를 성공적으로 수행한 선보유니텍(주) 이석오 공장장 이하 임직원들에게 회사의 성과 향상에 공헌한 바를 인정하여 ‘프로젝트 인도상’을 수여하였다. 우리 회사는 이러한 노력을 바탕으로 그간의 기술력을 인정받아 이후 추가 호선을 계약하였으며, 현재 적기 납품을 목표로 프로젝트를 진행 중이다​.   

다대2공장은 삼성중공업이 수주한 MR/C3 Package(propane pre-cooled mixed refrigerant process)를 지난 10월 2일 납품하였다. 해당 제품은 프로판을 혼합냉매로 이용하여BOG(Boil Off Gas)를 액화시킬 수 있는 설비이다. BOG는 LNG 운반 시 자연적으로 증발 및 기화하는 천연가스로, –162도 가량의 초저온으로 운반해야 하는 LNG의 특성상 탱크 내‧외부의 온도 차 때문에 발생한다. BOG가 발생하면 상업적 손실을 끼치는 것은 물론 폭발 위험까지 있어 재액화하는 과정이 필요하다. 해당 제품은 지난 2017년 우리 회사가 다수의 경쟁사를 제치고 수주한 신규 제품이다. 전체 구조에 관련해서는 구평 1공장에서, 조립 등에 대한 사항은 다대 2공장에서 작업을 수행하였다. 신규 제품을 다루다 보니 납품까지의 과정이 쉽지는 않았다. 무엇보다 설계 콘셉트가 유럽의 기준에 맞추어져 있어 강재나 소재는 유럽 규격의 자재를 사용하여야 했는데, 이 때문에 해외의 Stockiest를 통해 자재를 수급해야 하는 등 자재 수급에 애를 먹었다. 그러나 결과적으로 완성도 높은 제품을 고객사에 선보임으로써 신규로 3호선 분량의 추가 수주까지 진행하는 성과를 이루어내었다. 이번의 성공적인 납품으로 우리 회사는 MR/C3 System이라는 프로판 혼합냉매 액화장치의 일부 패키지 납품 실적을 보유하게 되었으며, 추후 관련 분야의 추가 수주를 기대할 수 있게 되었다. 활발한 신규 제품 수주와 성공적인 납품으로 쌓은 이 같은 실적들이 향후 우리 회사가 세계무대로 나아가는 데 추진 동력으로 작용하기를 기대한다.   

  지난 달 31일, 우리 회사는 현대중공업이 수주한 FSRU(floating, storage, re-gasification Unit)의 REGAS UNIT를 납품하였다. FSRU(floating, storage, re-gasification Unit)는 LNG 터미널 건설 없이도 해상에서 LNG를 기화시켜 수요처로 공급할 수 있는 일종의 해양플랜트 시설이다. 국내에서는 현대중공업과 삼성중공업, 대우조선 등 이른바 ‘조선 빅3’가 강세를 보이고 있다. 해당 제품은 자재의 입고부터 설치까지의 과정 전체가 처음 작업해보는 UNIT로서, 담당자들이 어려움을 겪어야 했다. 특히 극저온 밸브의 입고 지연으로 인해 작업은 더욱 힘들어졌다. 담당자들은 미입고된 밸브는 더미(임시설치용 자재)를 이용하여 우선 작업 한 후, 밸브입고 후에 더미를 제거하고 재설치하는 방법으로 이 문제를 해결하였다.우리 회사가 납품에 성공한 REGAS UNIT는 FSRU에 설치되는 것 중 국내에서 처음 제작 생산/납품하는 UNIT로써 그 의미가 크다. 이를 계기로 REGAS UNIT에 관한한 우리 선보가 독점할 수 있는 기틀을 마련했으며, 조선시황이 어려운 현 상황에서 FSRU REGAS UNIT에 대한 추가 수주 또한 기대할 수 있게 되었다. 관련하여 현재 우리 회사는 현대중공업에서 수주한 H2993호선의 FSRU REGAS UNIT 구조 및 의장작업을 원활히 진행 중이며 올해 12월 말 납품 예정이다. 담당자들은 성공적인 H2945호선의 납품을 거울삼아 좀 더 나은 품질과 납기 준수를 통해 고객사와의 신뢰 관계를 굳건히 지켜나갈 것이라고 전하였다.​     

지난 6월 18일 다대 1공장에서는 'F.O SUPPLY UNIT의 자체 TEST시행으로 차후 문제발생을 사전에 점검하여 완벽한 제품 생산/납품 및 고객 신뢰도 향상을 목적으로 M2658호선 F.O SUPPLY UNIT D.O 테스트를 진행하였다.테스트는 'F.O SUPPLY UNIT에 D.O을 이용하여 YARD 검사관 입회하에 SYSTEM FLOW를 확인 하면서, 각 PUMP가동하여, 게이지압력 확인, 각 V/V와 FLANGE부위 누유여부확인, 각종 기기 작동상태확인​을 순서로 진행되었다.기술 개발 담당자인 박문염 부장은 이번 테스트를 마치며 "'장비를 사급받아서 HYD. TEST만 실시하여 UNIT를 납품 했으나, 현대미포에 F.O SUPPLY UNIT를 도급으로 처음 발주 받아서 자체 TEST후 납품되는 호선입니다. 이 제품이 미포조선으로부터 좋은 반응을 얻어서, 지속적으로 미포조선부터 발주가 계속되고, 더 나아가 타조선소에서도 수주가 되어 매출증대에 도움이 되었으면 합니다." 라는 소감을 전하였다.  

지난 4월 9일우리 회사는 한화토탈 대산공장에 납품하며 독보적인 기술력을 다시 한번 입증했다.이번에 한화토탈에 납품한 콜드 박스는 NCC 사이드 가스 크랙커(Side GasCraker) 시스템 내에 설치되는 장비이다.LPG를 원료로 사용해 에틸렌, 프로필렌 등의 석유화학 기초원료를 생산하는 과정에 극저온의 가스들이 상호 작용을 하는 알루미늄 열교환기가 필요하다. 이러한 열교환기들을 콜드 박스 내부에 설치해 극저온 상태를 유지해 줄 수 있는 매우 긴요한 설비이다.선보는 올해 1월에 스테인리스 스틸 파이프로 이루어진 콜드 박스를 롯데케미칼에 성공적인 납품을 한 바 있으며, 한국 최초로 알루미늄 압력 배관을 기반으로 하는 콜드 박스를 이번에 한화토탈 대산공장에 성공적으로 납품을 한 것이다.​​    

H2945 REGAS SYSTEM에 설치되는 NG HEATER로서, 17년 11월 알파라발 코헥스로부터 수주하였다. HOT/COLD SIDE HEADER의 두께 차이 및 한번에 4세트를 제작해야 하는 등 많은 어려움에도 불구하고 납기내에 무사히 납품 완료하였다. 

지난 2월 22일 다대2공장은 '현대엔진'이 수주한 연료공급장치 FGSS(Fuel Gas Supply System)를 현대삼호중공업에 성공리에 납품하였다. 이번 납품 건은 전체 납품이 에정된 6척 중 첫번째 호선에 해당하며, 지난해 현대미포에 납품한 이후 다대2공장에서 생산한 네번째 FGSS이다. FGSS는 Duel Fuel Engine에 가스연료를 공급하는 장치로서, 'ME-GI엔진'에 적용되는 고압용 FGSS와 'X-DF엔진'에 적용되는 저압용 FGSS가 있는데, 이번에 납품한 제품은 저압용 FGSS로서, 국내에서 우리 회사가 처음 납품하여 그 의의가 크다.   

 우리 회사는 1월 19일에 LOTTE에 COLD BOX(열교환 장치)의 첫납품을 성공적으로 마쳤다.  COLD BOX 라는 제품은 당사가 기존에 제작하지 않은 신규 육상플랜트 제작품으로써 성공적인 납품은 당사의 기술력을 증명하는 성과를 이루었다는데 큰 의의가 있다. 또한 이를 바탕으로 당사의 알루미늄 용접 기술력 확보에 따라 알루미늄 제품에 대한 지속적인 수주에 대한 가능성이 기대된다.  COLD BOX LOTTE의 첫납품을 마친 김태현 과장은 "COLD BOX LOTTE" PROJECT 를 시작하면서 많은 걱정 과 기대를 가졌었습니다.  저희 회사에서 해본적이 없는 첫 PROJECT라  많은 분들의 기대와 성공유무에 따른 지속적인 수주 및 기술확보에 대한 부담감도 처음에는 있었습니다. 허나 하나하나 어려움을 풀어 갈때마다 우리도 할 수 있구나, 하면 되는구나 이러한 생각이 들면서 정말 저희들이 함께 이 일에 열심히 매진할 수 있었습니다. 어려움 속에서도 많은 도움을 주신 협력사 분들, 구평1공장의 동료들 그리고 구평1공장을 이끌어가시는 임원분들에게 큰 감사의 마음을 가집니다. 앞으로의 각오는 첫 PROJECT 를 성공리에 진행한 만큼 계속해서 COLD BOX PROJECT를 수행하며 KOBELCO사와 좋은 관계를 꾸준히 유지했으면 좋겠습니다. 이에 우리회사의 또 한번의 발전이 기대됩니다" 라는 소감을 전했 다.  또한, 선보유니텍 구평1공장에서는  현재 COLD BOX HANHWA를 제작 진행하고 있으며, 납품은 4월 15일로 예정하고 있다.              

선보유니텍의 COLDBOX HANWHA PROJECT 건을 위한   ALUMNINUM WEDLER에 대한 용접 트레이닝이 필요하여 KOBELCO사의 ENGINEER Akishita씨와  Goto씨 2명은 10월 23일에서 27일까지 당사 다대2공장에 방문하여  5일간의 알루미늄 용접 트레이닝을 실시하였다. 알루미늄 용접에 참여한 용접사들은 기술 전수를 목적으로 참여한 KOBELCO사의  ENGINEER들로 부터 용접 결과물에 대한 핵심적인 FEEDBACK 을 듣고 이를 적극보안하는 과정을 통하여 단 5일의 연습이었지만  용접사 전원이 BV. Ind 의 자격증 취득을 하는 쾌거를 달성하게 되었다. 해당 알루미늄 제작 보고회에는 선보유니텍 QA팀의 전민재 부장과 최동욱 대리가 전체 리드하여 진행되었다.  첫째날은 이론 및 알루미늄 용접의 특성에 대해서 설명을 들었으며, 특히 SS와 다른점에 대한 설명으로 훈련들에게 현장에서 필요한 정보들을 전달하는 유익한 시간이 있었다. 둘쨋날 부터 실질적인 용접을 연습하였으며, 연습이 종료되면 야간에 RT 촬영을 하여 다음날 현장에서 바로 용접사와 ENGINEER 가 함께 RT FILM을 보면 문제점 및 개선사항에 대해서 토의를 하였다.   선보유니텍 QA팀의 최동욱 대리는 "우선, '발주처인 KOBELCO ENGINEER에서 기술을 전수해 주셔서 상당히 감사하다고 생각한다. 앞으로도 이러한 기술 교류를 지속적으로 진행하여 선보의 기술발전에 공헌할 수 있으면 좋겠다"라는 소감을 전했다.​